국산車 '코로나 쇼크'.. 수출 17년만에 최저수준

김양혁 입력 2020. 3. 30. 18:31 수정 2020. 3. 31. 03:14
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지난 2월 국산차 업계가 수출한 차량이 지난 2003년 8월 이후 13년 만에 최저 수준으로 나타났다.

중국산 와이어링 하니스(전선뭉치) 부품 공급 여파로 국내 공장이 가동중단(셧다운)을 겪은 여파다.

◇국산車, '악' 소리 난 수출198개월만에 '최악' = 30일 한국자동차산업협회(KAMA)에 따르면 지난 2월 국내 완성차 업계의 수출은 11만9942대로 집계됐다.

2월 국내 완성차 공장은 와이어링 하니스 공급 차질로 인해 모두 가동중단을 경험했다.

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코로나19發 중국부품 차질 여파
2월 11만9942대 전년比 27%↓
2014년 12월대비 3분의1 수준
"상황 안 좋아.. 3월 더 어렵다"
외국계는 임금 20% 유예 촉각

[디지털타임스 김양혁 기자] 지난 2월 국산차 업계가 수출한 차량이 지난 2003년 8월 이후 13년 만에 최저 수준으로 나타났다. 중국산 와이어링 하니스(전선뭉치) 부품 공급 여파로 국내 공장이 가동중단(셧다운)을 겪은 여파다. 3월 들어 공장 가동이 일부 정상화에 접어들었다고는 하지만, 해외 상황이 여의치 않은 만큼 앞으로가 더 힘들 수 있다는 우려도 나온다.

◇국산車, '악' 소리 난 수출…198개월만에 '최악' = 30일 한국자동차산업협회(KAMA)에 따르면 지난 2월 국내 완성차 업계의 수출은 11만9942대로 집계됐다. 작년 같은 달보다 26.89% 감소한 것으로, 월 기준 지난 2003년 8월(11만4401대) 이후 최저치다. 무려 198개월 만에 '최악'을 기록한 것이다. 2014년 12월 30만4774대로 수출 정점을 찍었던 때와 비교하면 3분의 1 수준이다.

수출 급감은 이미 예고된 것이나 다름없다. 2월 국내 완성차 공장은 와이어링 하니스 공급 차질로 인해 모두 가동중단을 경험했다. 일부 업체는 최대 일주일 동안 가동을 멈춰야만 했다. 2월 국내 완성차 공장 가동률은 57% 수준에 그친 것으로 파악된다.

2월 완성차 수출 부진의 근본 원인은 '코로나19'다. 당시 중국 내 춘절 연휴에 코로나19가 급속도로 퍼지면서 현지 부품 공급 가동이 멈췄다. 이에 제때 부품을 받지 못한 국산차 업계가 도미노처럼 무너진 것이다.

◇'손쓸 방법이 없다'…"지켜보는 수밖에" = 2003년 8월 당시 수출이 저조했던 것은 당시 국내 완성차 업계의 임금과 단체협상 여파다. 당시 주 5일제와 노동조합의 경영참여, 임금인상 등 굵직한 쟁점들이 한꺼번에 몰린 탓에 현대·기아자동차 노사가 임단협을 매듭짓는 데 진통을 겪었다. 다만 노사 문제였던 만큼 임단협 타결 직후 수출은 다시 활기를 띠기 시작했다. 2013년 9월 15만8823대를 기록한 데 이어 연말까지 20만대 안팎의 물량을 지속해서 유지했다.

하지만 코로나19 사태는 전혀 다른 양상이다. 국산차 업계가 손쓸 도리가 없다는 것이다. 현재로선 상황을 지켜볼 수밖에 없다는 게 완성차 업계의 공통된 의견이다. 미국, 유럽 등 세계 최대 시장 내 공장들이 문을 닫는 상황에서 국내 공장이라도 돌아가고 있는 게 다행이라는 얘기도 나온다.

◇외국계는 본사 눈치만…임금 20% 유예 = 외국계 완성차 업체는 코로나19 팬데믹(세계적 대유행)에 본사 눈치를 볼 수밖에 없는 상황이다. 국내 완성차 업계 중에선 현대·기아차를 제외한 나머지 한국지엠(GM), 르노삼성자동차, 쌍용자동차는 모두 대주주를 해외 자본으로 두고 있다. 해외 상황을 예의주시할 수밖에 없는 이유다.

미국 GM은 코로나19 확산에 대비해 세계 사무직 지원 약 7만명의 임금을 20% 유예하기로 했다. 늦어도 내년 1분기 중 유예한 임금을 일시불로 돌려준다는 계획이다. 이는 코로나19 사태가 끝날 때까지 현금 보유를 늘릴 필요성에 따른 조처다.

한국GM 역시 임금 유예 사태를 피해 가지 못할 것으로 전해졌다. 당장 4월 월급부터 GM의 조처를 적용받는다. 다만 본사 방침보다 한국GM의 임금 유예 폭은 적은 것으로 전해졌다.

북미 공장 가동을 중단한 것과 달리, 국내 공장 가동은 비교적 정상적으로 이뤄지고 있기 때문이다. 외국계 완성차 업체 한 관계자는 "우리로선 본사 지침을 따를 수밖에 없는 게 현실"이라고 했다.

김양혁기자 mj@dt.co.kr

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